自動車ディスプレイのミニマリズムは、従来の物理ボタン中心の操作系を「デジタルベースの単一インターフェース」に再編する流れの中で、より明確な方向性を持つようになった。UBI Researchが発行した「2025 車載用ディスプレイ技術と 産業動向分析レポート」によると、OEMは車内の視覚密度を下げ、ドライバーの視界領域を複雑に分割せず、ソフトウェアアップデートに応じてUIを柔軟に再構成するために、クラスターとCID(センターインフォテインメントディスプレイ)を一つのカバーガラスの下に統合する構造を積極的に導入している。統合スクリーンは、インテリアを水平的に簡素化するだけでなく、車両の主要情報を一つの視覚層で管理することができ、電動化、SDV(Software Defined Vehicle)環境に最適化されたインターフェースと評価されている。

この流れを最も明確に示す事例が、Ford(フォード) Evos、Mondeoが適用した1.1m幅の統合スクリーンだ。この構成は、12.3インチのデジタルクラスターと27インチの4K CIDを一つの超長幅カバーガラスの下に長く配置し、まるで一つのディスプレイのように動作する。カーブではなく、超平面ワイド構造で完成されたこのパネルは、情報伝達の連続性を強化し、視線移動の途切れを最小化し、ソフトウェア中心のUXの利点を最大化する。また、内部構造も簡素化され、空間効率と設計安定性の面でも効果が大きい。

Ford 1.1m統合クラスターおよびCIDディスプレイ (出典：Ford)

欧州プレミアム市場では、BMW i4が代表的な統合スクリーン適用モデルである。BMWがi4とiX、3シリーズLCI、i7などに拡大適用したカーブドディスプレイ(Curved Display)は、12.3インチのデジタルクラスターと14.9インチのCIDが一つのカーブドガラスの下に統合された構造だ。内部パネルは2枚だが、ユーザー視点では1つの連続したデジタルインターフェースのように見え、曲率を通じてドライバー中心のUI配置を実現した。これは物理ボタンを最小化しながら操作性と視認性を確保した構成で、BMWのデジタルUXの方向性を代表する事例と評価される。

BMW カーブドディスプレイ統合クラスターおよびCID (出典：BMW)

韓国ブランドでは、ジェネシスGV80フェイスリフトモデルが本格的な統合スクリーン戦略を採用した。GV80は、27インチOLEDシングルカバーガラスの下にクラスターとCIDを統合した構成を適用し、従来の独立型計器盤、中央ディスプレイ構造から完全に脱却した。OLEDパネル特有のコントラスト比と色再現力はUIの可読性を最大化し、水平型のミニマルなインテリアデザインと組み合わせてプレミアムSUV UXの基準点を提示している。

Genesis GV80 27インチOLED統合ディスプレイ (出典：Genesis)

現在、市場で実際に統合スクリーン(カバーガラス1枚下のクラスター、CIDが結合された構造)を備えたモデルは多くないが、フォード、BMW、ジェネシスを中心に主要グローバルブランドがこれを戦略的に採用し、普及速度は急速に増加している。統合スクリーンは単なるデザイン革新ではなく、車両機能を一つのデジタル層に統合し、ソフトウェア中心のオペレーティングシステムと組み合わせることができる核心プラットフォームとして機能している。計器盤とインフォテイメントの境界が弱まり、OTA基盤のUI再構成範囲が拡大され、クラスター、CID統合は高級車だけでなく、中型電気自動車のラインナップまで拡大する可能性が高まっている。

UBI Researchのハン・ハンウク副社長は、「統合スクリーンは電動化、SDV時代のデジタルUXを実現するための核心的なハードウェア」とし、「クラスターとCIDを一つの視覚レイヤーに統合することで、車両インターフェース全体をソフトウェアベースで再定義することができる。今後、中型級、大衆型市場にも徐々に適用が拡大されるだろう」と強調した。結局、統合スクリーンは技術、デザインを超え、車両インターフェース構造全体の転換をリードする舵として位置づけられている。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と 産業動向分析レポート

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