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Shoei GT-Air 3 Smart featuring an OLEDoS HUD that projects navigation and speed in the rider’s field of view

OLEDoS技術で進化したスマートヘルメット、Shoei GT-Air 3 Smart公開

日本のプレミアムヘルメットメーカーであるショウエイは、フランスの拡張現実専門企業アイライトと協力し、世界初の完全統合型拡張現実ヘッドアップディスプレイ(Head-Up Display, HUD)ヘルメットであるGT-Air 3 Smartを発表し、スマートヘルメット市場の新たな基準を提示した。今回の新製品の核心は、ソニーのOLEDoS マイクロディスプレイを採用したHUDである。

Shoei GT-Air 3 Smartのバイザー内にHUD情報を投影

ライダーの視界へ走行データを投影するGT-Air 3 Smart(出典:SHOEI)

従来のLCDやプロジェクション方式はサイズ、重量、消費電力、輝度において限界があった。ヘルメットという限られた空間でライダーの視界を妨げず鮮明な情報を提供するためには、超小型・高解像度・低消費電力を同時に満たす必要があった。シリコン基板上にOLED画素を集積したOLEDoSは、小型でありながらフルカラーFHD解像度と3,000ニットの高輝度を実現する。これにより直射日光下でも完璧な視認性を確保し、ライダーは速度、ナビゲーション、通知を直感的に確認できる。

HUD情報はライダーの視界約3メートル先に投影され、焦点調整の負担を軽減し反応速度を32%短縮する。バッテリー効率も改善され、混合使用で10時間以上の持続が可能となり、発熱が少ないため内部電子部品の信頼性も向上する。何よりOLEDoSの小型化特性により、ヘルメット重量を大幅に増加させることなくHUD、オーディオ、通信モジュールの完全統合が可能となった。

ショウエイはAIM(Advanced Integrated Matrix)シェル構造、換気システム、フェイスシールドを採用し、EyeLightsの通信技術と組み合わせた。これには無制限距離・無制限ユーザーのインターコム、アクティブノイズキャンセリングマイク、Siri/Googleアシスタント対応が含まれる。

ユービリサーチの分析によると、今回の発表はショーエイが保有する関連特許(US Patent 12,342,893およびEP3888482など)とも密接に関連している。これらの特許は、ヘルメットにHUDを統合する光学構造とスクリーン装置に関する権利を保護している。発光源と反射光学系を通じてライダーの視界に仮想画像を形成する構造を説明しており、表示素子を特定の技術に限定せず、OLED、MicroLEDなど多様な実装を含むように設計されている。実際の製品ではOLEDoSが選択され、特許で定義された構造的要件を最も効果的に満たす技術として採用された。

GT-Air 3 Smartは2025年のEICMAで公開され、2026年夏に発売予定である。米国での価格は約1,199ドルと発表され、ショウエイは3年以内に売上300億円、数億円規模の営業利益達成を目標としている。

GT-Air 3 SmartはHUD、通信、オーディオ、AI機能を完全統合した初の商用ヘルメットであり、OLEDoS技術によってライダーの視認性と反応速度を革新する。今回の発表はヘルメット産業のパラダイムを変える重要な節目として評価され、スマートヘルメット市場の未来を先導する出発点となる。

EyeLightsのHUDモジュールとSony製OLEDマイクロディスプレイ

Sony製OLEDマイクロディスプレイを用いたEyeLightsのHUD(出典: EyeLights)

Changho Noh, Senior Analyst at UBI Research  (chnoh@ubiresearch.com)

▶ UBIリサーチのマイクロディスプレイレポート

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Tianma、TIC 2025で次世代ディスプレイのロードマップ公開

2025年11月18日、「革新、新たな地平線」をテーマに、2025 Tianma Microelectronics Global Innovation Conference(TIC 2025)が武漢で盛大に開催された。UBIリサーチは、このイベントで発表された主要な発表と技術トレンドをまとめた。今年のTICには、政府・学術関係者、グローバル産業チェーンパートナー、投資機関、メディアなど約1,000人が参加し、次世代ディスプレイ技術の将来方向性を議論した。本会議は、Tianmaが推進する技術革新の成果を披露すると同時に、エコシステム協業と技術基準、持続可能な開発戦略を発表する意義深いプラットフォームとなった。

会場には、インテリジェントコックピットエコシステム、OLED技術、ITディスプレイ技術、Micro-LED、インテリジェントセンシングなど、Tianmaが戦略的に強化する5つの技術分野に特化した専門セッションが設けられた。スマートフォン・車両・IT・ウェアラブル・プロフェッショナルディスプレイを網羅するパノラマ展示スペースも同時に公開された。特に、「Tiangong Screen(天宮スクリーン)」体験ゾーンでは、眼精疲労軽減、高解像度、高リフレッシュレートを特徴とするプレミアムOLED技術を展示。「Tianxuan Screen(天玄スクリーン)」展示ゾーンでは、Yangwang U9-U7、ZEEKR 009 Glory Editionおよび9X、NIO ES6、Xpeng X9などの実写に搭載された先進的な車載ディスプレイ体験を披露した。

スマートフォン向けOLED技術は、今回の発表で最も注目された分野の一つであった。Tianmaは、世界初の「前面照度感知ディスプレイ」を発表。指紋認識、周辺光検知、パネル寿命モニタリング機能を単一のパネルに統合した。これにより、センサーの厚さを99%削減し、光検知性能を40倍向上させることで、ユーザーエクスペリエンスを大幅に向上。さらに、LTPO 3.0 Proに基づく回路最適化でベゼルを20%削減し没入感を高める「super narrow bezel」技術と、青色・緑色の発光効率を改善し、消費電力を削減する「プレミアムヘルスディスプレイ」ソリューションも一緒に公開された。

車載用ディスプレイ分野では、コックピットの未来を最もよく示す技術が多数登場した。49.6インチ規模の超広角パノラマスクリーンは、計器盤、サイドミラー、ルームミラー、センターコンソールを単一の大型スクリーンに統合。ACRUSベースのピクセルレベル調光技術で10万:1のコントラスト比と低反射率を実現。 さらに、12,000ニットの輝度を誇る「IRIS HUDパノラマスクリーン」は、走行情報をフロントガラスに鮮明に投影。電力と厚みの課題を同時に解決するHUDソリューションとして注目を集めている。さらに、L字型曲面パネルを適用した13インチのセンターディスプレイと、わずか6秒で17インチの画面を展開・収納可能なダイナミックロールアップスクリーンを加え、車内UXの可能性を大きく拡大した。

Tianma IRIS HUD パノラマ車載ディスプレイシステム (出典:Tianma)

Tianma IRIS HUD パノラマ車載ディスプレイシステム (出典:Tianma)

Tianma 49.6インチ曲面ACRUSパノラマスクリーン (出典:Tianma)

Tianma 49.6インチ曲面ACRUSパノラマスクリーン (出典:Tianma)

ITディスプレイ技術は、次世代PCおよびeスポーツの需要をターゲットとする酸化物ベースの超低周波駆動を通じて1Hzでもロジック電力消費を大幅に削減する「LEAF 2.0」技術は、AIPC時代の電力効率要求に対応。世界初の610Hzのリフレッシュレート搭載eスポーツパネルは、超高速応答性と最小限の残像でプロゲーム環境向けに最適化された画面を目指す。

最後に、Micro LED分野では、Tianmaは自社の技術完成度を象徴する代表的な製品を公開した。最初に目を引いた展示は19インチIRIS HUD Micro-LEDで、精密タイリングと高輝度設計により、ドライバーの視界に2,000ニット以上の明るさを提供するHUDソリューションです。コンパクトな構造と非反射設計が特徴で、今後の高級車用HUDの軽量化、小型化の可能性を提示した。

さらに、19インチの透明Micro-LEDタイリングパネルは、次世代HMI技術を実証し、60%の透明度と5,000ニットの輝度を組み合わせ、車内からの外部視界を妨げることなく情報表示が可能だ。併せて展示された7.05インチ超薄型ベゼル透明Micro-LEDは、0.1mm未満のベゼルで製作され、透明ディスプレイのデザイン的な完成度を強調した。

展示の中心には、108インチ4K シームレスタイリングMicro-LEDが据えられていた。この全レーザー透過型ディスプレイは、1,500ニットのピーク輝度、0mmベゼル、LTPSベースの精巧な構造を特徴としており、実際の再生時は、モジュールの境界がほとんど見えないほどシームレスな実装を確認することができた。

今回の展示はMicro-LEDの急速な発展と、車両、IT、商業用大型スクリーンなど様々な応用分野への展開可能性を実証。Tianmaは、ヘッドアップディスプレイ(HUD)、透明パネル、大型タイリングスクリーンまで幅広いポートフォリオを実物で公開し、同社のMicro-LEDのR&D戦略を明確に示すとともに、プレミアムディスプレイ市場における新たな競争構造形成の可能性を示唆した。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

▶2025 車載用ディスプレイ技術と 産業動向分析レポート

▶2025年Micro-LED ディスプレイ産業 および技術動向 レポート

車載用OLED、車載用ディスプレイ市場をリードする

Audiは先日5月に電気自動車SUV「E-Tron Quattro(E-トロン クワトロ)」のサイドミラーをカメラ化し、内部にOLEDディスプレイを搭載することで、空気抵抗係数を0.28 cdまで引き下げることができたと発表した。これによって、燃料効率を向上させるたけでなく、死角を無くして安全に運転することもできるようになる。

<2015年に公開されたAudi E-tronのインテリアコンセプト写真、参考:insideevs.com>

さらに、インテリアディスプレイには全てOLEDが採用された。OLEDはLCDに比べ、高いコントラスト比と速い反応速度、広い視野角を持ち、高い視認性を実現することができることから、車載用ディスプレイに適合するという評価を受けている。

自動車部品サプライヤー(部品製造業者)のContinental corporationも自社ホームページで、2枚のOLEDを搭載したミラーレス自動車の様々な利点を紹介し、暗い状況や雨天時にも快適な視野を提供することができると明らかにしたことがある。

一方、Samsung DisplayやLG Displayのみならず、中国のパネルメーカーも市場攻略に向け、多彩なOLED製品を披露している。

Samsung Displayは先日5月に開催されたSID 2018で、OLEDを活用して画面を様々なサイズに調整できるRollable CID(Center Information Display)と12.4型サイズのCurved CIDを展示した。

<OLEDを採用したSamsung Displayの12.4型Curved CID>

6.22型サイズのUnbreakable steering wheel OLEDと4.94型サイズのTransparent OLEDを採用したHUD(Head Up Display)など、OLEDを活用した様々な自動車用製品を紹介した。

BOEもSID 2018で12.3型車載用フレキシブルOLEDを、またTianmaとTrulyは2018年1月に開催されたLighting Japan 2018で車載用リジッドOLEDを展示した。

<BOEの12.3型フレキシブル車載用OLED>

車載用ディスプレイはモバイル機器やTVと比較し、より多くのカスタマイズが必要なため、高付加価値の創造が期待される産業として注目を集めている。

Samsung Electronicsは、6月初にシンガポールで開いた投資家フォーラムで、車載用OLEDパネル事業を未来事業として強調し、「今年10万枚だった車載電装用OLEDパネルは、2020年に100万枚、2022年に300万枚にまで増える」と展望を示したことがある。