車載用ディスプレイ Archives

Ford 1.1m integrated screen showcasing the future of automotive cockpit design with unified cluster and CID.

Ford社1.1m統合スクリーン公開…グローバル車両に広がるクラスター-CID一体型ディスプレイ

2025年 12月 9日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

自動車ディスプレイのミニマリズムは、従来の物理ボタン中心の操作系を「デジタルベースの単一インターフェース」に再編する流れの中で、より明確な方向性を持つようになった。UBI Researchが発行した「2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート」によると、OEMは車内の視覚密度を下げ、ドライバーの視界領域を複雑に分割せず、ソフトウェアアップデートに応じてUIを柔軟に再構成するために、クラスターとCID(センターインフォテインメントディスプレイ)を一つのカバーガラスの下に統合する構造を積極的に導入している。統合スクリーンは、インテリアを水平的に簡素化するだけでなく、車両の主要情報を一つの視覚層で管理することができ、電動化、SDV(Software Defined Vehicle)環境に最適化されたインターフェースと評価されている。

この流れを最も明確に示す事例が、Ford(フォード) Evos、Mondeoが適用した1.1m幅の統合スクリーンだ。この構成は、12.3インチのデジタルクラスターと27インチの4K CIDを一つの超長幅カバーガラスの下に長く配置し、まるで一つのディスプレイのように動作する。カーブではなく、超平面ワイド構造で完成されたこのパネルは、情報伝達の連続性を強化し、視線移動の途切れを最小化し、ソフトウェア中心のUXの利点を最大化する。また、内部構造も簡素化され、空間効率と設計安定性の面でも効果が大きい。

Ford 1.1m統合クラスターおよびCIDディスプレイ (出典：Ford)

欧州プレミアム市場では、BMW i4が代表的な統合スクリーン適用モデルである。BMWがi4とiX、3シリーズLCI、i7などに拡大適用したカーブドディスプレイ(Curved Display)は、12.3インチのデジタルクラスターと14.9インチのCIDが一つのカーブドガラスの下に統合された構造だ。内部パネルは2枚だが、ユーザー視点では1つの連続したデジタルインターフェースのように見え、曲率を通じてドライバー中心のUI配置を実現した。これは物理ボタンを最小化しながら操作性と視認性を確保した構成で、BMWのデジタルUXの方向性を代表する事例と評価される。

BMW カーブドディスプレイ統合クラスターおよびCID (出典：BMW)

韓国ブランドでは、ジェネシスGV80フェイスリフトモデルが本格的な統合スクリーン戦略を採用した。GV80は、27インチOLEDシングルカバーガラスの下にクラスターとCIDを統合した構成を適用し、従来の独立型計器盤、中央ディスプレイ構造から完全に脱却した。OLEDパネル特有のコントラスト比と色再現力はUIの可読性を最大化し、水平型のミニマルなインテリアデザインと組み合わせてプレミアムSUV UXの基準点を提示している。

Genesis GV80 27インチOLED統合ディスプレイ (出典：Genesis)

現在、市場で実際に統合スクリーン(カバーガラス1枚下のクラスター、CIDが結合された構造)を備えたモデルは多くないが、フォード、BMW、ジェネシスを中心に主要グローバルブランドがこれを戦略的に採用し、普及速度は急速に増加している。統合スクリーンは単なるデザイン革新ではなく、車両機能を一つのデジタル層に統合し、ソフトウェア中心のオペレーティングシステムと組み合わせることができる核心プラットフォームとして機能している。計器盤とインフォテイメントの境界が弱まり、OTA基盤のUI再構成範囲が拡大され、クラスター、CID統合は高級車だけでなく、中型電気自動車のラインナップまで拡大する可能性が高まっている。

UBI Researchのハン・ハンウク副社長は、「統合スクリーンは電動化、SDV時代のデジタルUXを実現するための核心的なハードウェア」とし、「クラスターとCIDを一つの視覚レイヤーに統合することで、車両インターフェース全体をソフトウェアベースで再定義することができる。今後、中型級、大衆型市場にも徐々に適用が拡大されるだろう」と強調した。結局、統合スクリーンは技術、デザインを超え、車両インターフェース構造全体の転換をリードする舵として位置づけられている。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

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Illustration of the Peugeot Polygon Concept Car featuring Micro-LED HUD, front lighting, rear & C-pillar displays (Source: UBI Research)

Peugeotの新コンセプトカー「Polygon」、Micro-LEDが次世代UX体験を切り拓く

2025年 11月 17日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

Peugeot（プジョー）は新しい未来ビジョンの方向性を盛り込んだ新コンセプトカー「Polygon」を発表し、次世代自動車ディスプレイの革新をリードしている。2027年以降のプジョーのアイデンティティを代表するモデルとして位置付けられたPolygonは、未来的なデザイン言語と量産可能なエンジニアリングを融合。単なるインスピレーションを与えるショーカーを超えたプロトタイプとして業界の注目を集めている。

車内では、従来の車載インターフェースを再定義。従来の計器クラスターを廃止し、主要な運転情報はハイパースクエア®ステアリングコントローラー背面に配置されたMicro-LEDモジュールを通じてフロントガラスに直接投影される。投影表示領域は約24×74cm（約31インチ相当）で、ドライバーは視線を外すことなく重要情報を確認可能——これはARベースのHUD技術の進化形である。

Micro-LED技術は外装照明システムにも幅広く採用されている。フロント部分ではプジョーの象徴である「スリークローライトシグネチャー(Three-Claw Lighting Signature)」照明デザインが水平に配置され、Micro-LED駆動により高輝度・高密度照明を実現。ヘッドライトとテールライトの両方に動的グラフィック表示が可能なMicro-LEDスクリーンを採用し、車両全体で統一されたビジュアルアイデンティティを創出すると同時に高度なパーソナライゼーションを可能にしている。

充電コネクター付近のリアCピラーには専用マイクロLEDディスプレイが設置され、車内に入らなくても充電状態を確認可能。小型ながらマイクロLEDの核心的強みである卓越した視認性とエネルギー効率を実現し、機能性と洗練されたデザイン美学を両立させている。

プジョーポリゴンコンセプトカー 31インチ Micro LED HUD（出典：Peugeot）

ポリゴンコンセプトカーの31インチ Micro LED HUD（出典：Peugeot）

プジョーポリゴンコンセプトカー Micro LEDフロント照明システム（出典：Peugeot）

ポリゴンコンセプトカーのMicro LEDフロント照明（出典：Peugeot）

プジョーポリゴンコンセプトカー Micro LEDリア＆Cピラー表示（出典：Peugeot）

ポリゴンコンセプトカーのリアおよびCピラー Micro LED表示（出典：Peugeot）

Micro-LEDは、このような革新の中心に位置する。高輝度、長期耐久性、プログラム可能なグラフィック機能を備えたこの技術は、次世代自動車照明とHMI(Human-Machine Interface)の重要な実現手段として台頭している。特に透明PHUDは、マイクロLEDの高い透明性と超高輝度を活かし、優れた屋外視認性と過酷な環境下での堅牢な性能を保証する。

車載Micro LED市場収益予測（出典：UBIリサーチ）

主要パネルメーカーはこの潮流に沿い、Micro-LED戦略を加速させている。AUO、BOE、天馬（Tianma）、TCL CSOTなどの企業は、透明ディスプレイやPHUD向けマイクロLEDソリューションを積極的に展示しており、車載向けMicro-LED市場への急速な進出を示唆している。

UBI Researchのハン・チャンウク副社長は、「Micro LEDは透明ディスプレイとPHUDの適用を通じて、車両環境に最適化された次世代ディスプレイ技術である」と評価し、「2028年頃から本格的に車載用ディスプレイに採用され始めるだろう」と展望した。UBIリサーチより発刊した『Micro LED産業動向及び技術報告書』によると、2030年までに車載用Micro-LEDディスプレイ市場規模は1億1千万ドルを超えると予想されている。

Polygonは、このような後半な業界変革の流れを象徴するモデルであり、Micro-LED技術が車載UX・照明・情報可視化の未来を再定義する可能性を示すとともに、プジョーを次世代自動車ディスプレイ革新の最前線に位置づけている。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

2025年Micro-LED ディスプレイ産業および技術動向レポート

Hyundai Mobis rollable OLED display technology for Genesis GV90

GV90、ローラブルOLEDで進化する車載用HMI

2025年 10月 14日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

高級車市場がディスプレイ革新の新たな舞台として浮上している。ローラブルOLEDディスプレイは、車内空間におけるミニマリズムと先進的な感性を両立させる基幹技術として注目を集めており、現代モービスとForviaなどといった主要企業が高級車にこの技術を応用するため競っている。

中国ではすでに現実化が始まっている。Hongqiの超豪華セダンGuoya(グオヤ、別名Hongqi L1)モデルにVisionoxが開発した14.2インチのローラブルOLEDが搭載された。このディスプレイは、ダッシュボード内部に収納され、必要なときに上に展開される構造で、電源がオフのときは完全に隠れるため、インテリアの一体感を最大化する。走行中は限られた情報のみを表示し、停車時にはナビゲーション・エンターテイメント機能を全画面で拡張する形で作動する。紅旗Guoyaは約140万～186万元(約2億5千万ウォン)の超高級セダンで、メルセデス・マイバッハやベントレー・フライングスパーと競合する中国型フラッグシップモデルだ。この車両にローラブルOLEDが搭載されたのは、単なる高級化戦略を超え、中国自動車ブランドが先端ディスプレイ技術を通じてプレミアム市場で技術的主導権を確保しようとする試みと解釈される。

韓国でも同様の動きが見られる。Hyundai Mobisは2021年に「車両用ローラブルディスプレイ」に関する特許(US12422892B2)を出願し、これはハウジング内部の回転ローラーにOLEDパネルを巻いたり広げたりできる構造になっている。特許の内容によると、ディスプレイパネルの背面には横・縦方向の支持体が配置され、走行中の振動やタッチ圧力によるパネルの変形を防止する。また、画面を広げたときにパネル全体が平坦に保たれるようにする翼型支持構造を含んでいる。つまり、単に巻き取る「ローラブル」技術ではなく、車両走行環境でも安定した視認性と剛性を確保するための構造設計だ。

US12422892B2に基づく車載用ロール式OLEDディスプレイ構造図（出典: 現代モービス特許）

同社はこの特許技術を基に、CES 2024で実際のローラブルOLEDの試作品を公開した。この製品は最大30インチまで拡張可能で、1/3、2/3、フルモードで画面を調節することができる。起動がオフになる時は完全に巻いてダッシュボード内部に消え、必要な時だけ表示される構造で、「見えない時こそ最高級のディスプレイ」というコンセプトを提示した。設置スペースは約12cmに過ぎず、インテリア設計の自由度が高く、車両用QHD(2,560×1,440)の画質を実現。同社は量産化の準備を進めており、サムスンディスプレイとLGディスプレイがパネル供給を競っていると伝えられている。

現代モービスが公開した車載用ロール式OLED試作品（出典: 現代モービス）

ジェネシスGV90がこの技術の適用候補として挙げられている。Hyundai自動車グループの電気SUVフラッグシップであるGV90は、ローラブルOLEDディスプレイを搭載する可能性が高いモデルとして業界の注目を集めている。ジェネシスがローラブルディスプレイを検討する理由は明確だ。第一に、デジタル化された運転情報を必要な瞬間だけ表示させ、ミニマルで高級感のあるインテリアを実現するためだ。第二に、大型スクリーンが走行中にドライバーの視界を妨げないように表示領域を調節可能である。第三に、グローバルな高級ブランドと競争するための技術的差別化が期待できる。世界初の「ローラブルOLED搭載高級SUV」というタイトルは、ジェネシスがベンツEQS SUVやBMW iXのような高級電動化モデルとの格差を縮めることに貢献できる。

業界の専門家たちは、このような流れを単純なデザインの変化と見なしていない。UBIリサーチのハン・ハンウク副社長は、「ローラブルOLEDの車両適用は、単純なディスプレイの革新を超え、空間設計とユーザーインターフェース(UI)のパラダイムを再編する技術的進化」とし、「大型固定型スクリーン中心から可変型ディスプレイへの転換は、今後、プレミアム車両のインテリアで重要な選択肢として浮上するだろう」と分析した。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

サムスンディスプレイ、IAAモビリティ2025で車載用OLEDの新ブランド「DRIVE™」を披露

2025年 9月 18日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

サムスンディスプレイがIAAモビリティ2025で公開したOLEDデジタルコックピットコンセプト (出典: サムスンディスプレイ)

サムスンディスプレイがIAAモビリティ2025で披露した未来車用デジタルコックピット (出典: サムスンディスプレイ)

サムスンディスプレイがドイツ・ミュンヘンで開催された世界最大のモビリティ展示会『IAAモビリティ2025』で、次世代車載用OLED技術と新しい車載用OLEDブランド『DRIVE™』を公開した。グローバルパネルメーカーの中で唯一参加したサムスンディスプレイは、今回の展示を通じて、車載用OLEDのデザインの柔軟性と差別化された画質性能を前面に打ち出し、自動車ディスプレイ市場の拡大戦略を本格化する。

同社は、運転席と助手席のすべてのタッチポイントにOLEDを適用したデジタルコックピットを公開。運転席には10.25インチのムービングクラスターOLEDが適用され、走行時には計器盤の役割を果たし、駐車時にはダッシュボードの下に隠れる革新的なデザインを実現した。助手席前には34インチの大型OLEDディスプレイを配置。14.5インチと13.8インチのOLEDパネルをマルチラミネーション技術で組み合わせ、一つの大画面または独立した2つの画面として活用可能。サムスンディスプレイの「フレックスマジックピクセル(Flex Magic Pixel)」技術により、助手席のコンテンツが運転席から見えないように遮断して走行安全性を向上させた。センターフェイシアには14.4インチのL字型フレキシブルOLEDを搭載、車両設定や空調システムの直感的な操作を可能とした。後部座席向けの9.4インチの円形OLEDと30インチのルーフトップディスプレイも公開され、車両全体カバーするOLEDソリューションを提案した。

サムスンディスプレイは、今回の展示会で初めてリジッドOLEDベースのOTS(Off-The-Shelf)ソリューションを発表した。7インチから17インチまで計7種類の標準化された製品群を用意し、顧客が希望するサイズを迅速に実装できるようにし、これにより開発コストと期間を削減すると同時に、価格競争力を確保することを目指している。また、複数のOLEDパネルを組み合わせて一つの大型画面のように実装するマルチラミネーション技術をデモし、自動車内の大画面ディスプレイ需要への対応能力をアピールした。また、同社は「Upgrade to OLED」というテーマで、ミニLEDに比べてOLEDの利点を強調した。長方形のミニLEDクラスター、曲線で成形可能なOLEDクラスター、没入感を最大化した曲面OLEDクラスターを並べて展示し、デザインの自由度を強調した。来場者は真の黒表現、高コントラスト比、優れた屋外視認性などといった、ディスプレイの画質優位性を体験できた。これらは安全運行に不可欠な要素である。

サムスンディスプレイはまた、フランス出身のデザイナー、アルヴァン・ルハイエとの共同開発による未来の車両コンセプトデザインも公開した。ローラーブル、フォルダブル、ストレッチ可能なOLEDを採用し、V字型アウトフォールディングルーフディスプレイ、エクステンダブルCID、フレキシブルL型パネルなどを提案。OLEDの無限の拡張可能性を強調した。

今回の展示のハイライトは、新しい車載用OLEDブランド「DRIVE™」の初披露。サムスンディスプレイは5つのコア価値・・デザイン差別化、堅牢な信頼性、インテリジェントな安全性、卓越した視覚性、拡張可能性を体現している。サムスンディスプレイのイ・ジュヒョン中小型事業部長(副社長)は、「OLEDはSDV(Software Defined Vehicle)時代のデジタルプラットフォームに最適化されたディスプレイである」とし、「グローバル顧客と共にDRIVE™ブランドを通じて、車載用OLEDの差別化された価値を伝え、市場におけるリーダーシップを強化していきたい」と述べた。

サムスンディスプレイは最近、メルセデス・ベンツと2028年型マイバッハSクラス向けAMOLEDの独占供給契約を締結した。テスラやBYDなどのグローバルEV自動車メーカーとの交渉も進行中と報じられている。同社の2025年上半期における車載用OLEDの出荷量は約117万台に達する見込みで、今回のIAAモビリティ2025の展示を起点に、グローバル市場シェア拡大にさらに拍車をかける見通しだ。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

Automotive Mini LED display adoption expanding with OLED competition

車載用ディスプレイにMini LEDを適用、車載用ディスプレイ領域を拡大

2025年 9月 2日/カテゴリ: ディスプレイ /作成者: UBIResearchNet

車載用ディスプレイ市場は近年急速に変化しており、その変革の中心にはMini LED技術がある。一部のプレミアムブランドがデザインの自由度と黒の表現力を武器にOLEDを採用しているが、全体的なトレンドは価格競争力、耐久性、高輝度が強みであるMini LEDに傾いている。自動車環境は直射日光の下でも視認性を確保しなければならず、長時間の使用や高温条件での安定性が不可欠であるが、Mini LEDの長寿命と高い信頼性はメーカーが量産モデルに適用するのに適している。

車載ディスプレイ出荷予測技術別 – Mini LEDとOLEDの比較 (出典: UBI Research)

車載ディスプレイ技術別出荷予測グラフ (出典: UBI Research)

UBIリサーチが今年発表した「車載用ディスプレイ技術と業界動向分析レポート」によると、車載用Mini LEDディスプレイの出荷量は、2023年の約150万台から2030年には1,600万台以上に急成長すると見込まれている。同期間において、OLEDは安定的な成長を続け、特にプレミアムブランドを中心に差別化された価値を提供すると予想される。これは、OLEDがプレミアムブランド差別化・ハイエンドイメージ用として定着する一方、Mini LEDは安定性とコスト効率を武器に中上位級以上の大量モデルまで普及していくことを示している。

Mini LED技術を搭載した車両用ディスプレイモデル一覧 (出典: UBI Research)

車両別Mini LEDディスプレイ適用事例 (出典: UBI Research)

例えば、実際の事例として、キャデラックは2022年の電気SUV「Lyriq」に33インチのMini LEDを搭載し、リンカーンは2023年の新型ナビゲーターに48インチパノラマ構造(23.6インチデュアル4K UHD Mini LED)を採用した。2024年、Xiami SU7は16.1インチMini LED CIDを導入し、2026年発売予定のソニーとホンダの合弁会社Afeelaは45インチパノラマと55インチの補助ディスプレイを搭載。次世代電気自動車インテリアの方向性を示唆している。

UBIリサーチのハン・ハンウク副社長は、「車載用ディスプレイ市場では、Mini LEDとOLEDが一部領域で競争を続ける一方、Mini LEDは一般消費者向けへの応用を拡大し、OLEDはプレミアムセグメントで差別化された価値を維持するだろう」と述べた。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

車載ディスプレイの進化、プレミアム市場をリードするOLED

2025年 8月 1日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

自動車産業におけるデジタル化が加速する中、車載ディスプレイの高級化が急速に進んでいる。特に、OLEDディスプレイは、優れた画質と柔軟な設計可能性により、プレミアム車を中心に急速に採用されている。

自動車におけるOLEDディスプレイの最初の応用例は、2016年型アウディTT RSとQ7の計器盤で、OLEDパネルはSamsung Displayが供給し、デジタルクラスターの早期商業化をリードした。その後、2017年型キャデラック・エスカラコンセプトカーでは、LG Displayの曲面OLEDが計器盤に適用され、プレミアム車におけるOLEDの可能性を示した。

OLEDが本格的に中央情報ディスプレイ(CID)に商用化されたのは、2021年型Mercedes-Benz S-Classからだ。この車両には12.8インチ縦型OLEDタッチスクリーンが搭載され、ハプティックフィードバックとともにベンツの次世代インフォテインメントシステムである「MBUX　2nd Generation」と統合され、ユーザーエクスペリエンスを大幅に向上させた。その後、2022年型EQSとEQS SUVでは「MBUXハイパースクリーン」が導入され、17.7インチの中央OLEDと12.3インチの助手席OLEDが曲面ガラスパネルの下に統合された。

Mercedes-Benz S-Class (12.8-inch OLED CID)

MBUX Hyperscreen (17.7-inch OLED CID, 12.3-inch OLED CDD)

このような流れの中で、LGディスプレイは車載用OLED分野で最も早く量産体制を構築した企業として、ベンツをはじめとする様々なブランドにOLEDパネルを安定的に供給している。特に、LGDはMercedes-Benzの主要パートナーとして、EQS、EQEなど電気自動車ラインナップのプレミアムディスプレイ市場をリードしている。

一方、Samsung Displayは次世代車載用OLEDパネルの供給拡大を本格化している。具体的には、2028年型Mercedes-Maybach S-Class向けに今後CLA、SL、電気自動車ラインアップに適用される48インチ「Pillar-to-Pillar」OLEDディスプレイを供給する予定だ。このディスプレイは、車両の前面全体を覆う一体型構造で、没入感とデザイン性の両立を実現する技術として注目されている。

このように、OLEDはLCDに比べて高コストと限られた供給会社などの参入障壁にもかかわらず、ベンツ、BMW、ジェネシス、ルシード、BYDなどの高級ブランドを中心に差別化されたユーザーエクスペリエンスとブランドアイデンティティを強化する重要な要素として定着している。

UBIリサーチのハン・ハンウク副社長は、「2025年の車載用OLEDパネルの出荷量は約300万台に達し、2030年には600万台以上、金額ベースでは車両ディスプレイ市場全体の14.4%を占めると予想される。これは、車内ディスプレイが単純な情報伝達手段を超え、感性と没入感を提供するUXの中心的役割へと進化していることを証明するものだ」と述べた。