車載用ディスプレイ Archives

Hyundai Mobis' QL display showcasing the integration of Quantum Dot and Mini-LED technologies for next-generation automotive interiors.

自動車分野でもQD-Mini LEDの採用が拡大

2026年 4月 23日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

車載ディスプレイは直射日光、乱反射、高温・低温、振動といった過酷な条件下でも、GPS、走行情報、インフォテインメント画面を安定して表示しなければならない。QDは狭い発光スペクトルに基づき、高い色純度と広色域の実現に有利であり、Mini-LEDは高い輝度とローカルディミングによる高いコントラスト比の確保に強みがある。これら2つの技術を組み合わせたQD-Mini-LEDは、強い外光の下でも画面がぼやけることなく鮮明な画質を維持でき、コストや寿命の面でも競争力があるため、車載用高級ディスプレイとして注目されている。

2025年から発売が開始された吉利（Geely）のZEEKR 7XにはすでにQD-Mini-LEDパネルが採用されており、Tata Harrier.ev（インド）にはサムスンのカドミウムフリーQDフィルム技術を採用したMini-LEDディスプレイが搭載された。現代モービスもQDとローカルディミングを組み合わせたQLディスプレイとして、車載ディスプレイ市場への参入を果たした。今やQD-Mini LEDは、展示用技術の域を超え、実際の量産車プラットフォームへと普及し始めている。

自動車コックピット用に開発された現代モービスのQL(Quantum Dot + Local Dimming)ディスプレイ

現代モービスが披露したQL(Quantum Dot + Local Dimming)ディスプレイ。QDとローカルディミングを結合したMini-LED技術を通じて、車載用高級ディスプレイ市場の競争に合流した。(出典：現代モービス)

サプライチェーンの形成も急速に進んでいる。Tier1ではハーマン、現代モービス、HIWAYなどの電装メーカーが、完成車メーカーにディスプレイシステムやスマートコックピットソリューションを供給している。Tier2ではBOE Varitronix、Tianmaなどのパネル・モジュールメーカーが、車載用QD-Mini LEDパネルの供給を拡大している。Tier3では、ナジンケジ、ファインシンテクノロジー、ジズケジ、シンファインターテックがQDフィルム、バックライト、光学ソリューション、関連部品や素材を供給し、バリューチェーンの下流を担っている。シンファインターテックは、車載用耐久基準を満たすQDフィルムの供給という点で注目されている。

QDフィルム、Mini-LEDバックライト、ローカルディミング制御が組み合わさると、一般的なLCDよりも構造が複雑になり、コスト負担も高くなる。車載市場では、長期使用環境における色むら、光学的な均一性、耐熱・耐寒特性まで検証しなければならない。

今後の市場拡大を左右する核心要素は、コストと信頼性である。そして、普及のスピードは、QD-Mini LEDがプレミアム車種を超えて中級車種までどれほど早く浸透できるか、そしてサプライチェーンがどれほど安定的に構築されるかに左右されるだろう。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025-2026 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

2026年中・大型OLEDディスプレイレポート

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BMW iX3 showcasing its pillar-to-pillar Panoramic Vision Head-Up Display at CES 2026, representing the future of dashboard-free car interiors.

PHUDは自動車コックピットの未来

2026年 4月 21日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

パノラマ・ヘッドアップ・ディスプレイ（PHUD）が、自動車のコックピットの進化を再び加速させている。HUDが運転者の正面の限られた領域に速度やGPSなどの限定的な情報のみを表示していたのに対し、PHUDはフロントガラスの下端に沿って左右に長く広がる領域（ピラー・トゥ・ピラー）を活用し、走行情報、安全警告、車両の状態、エンターテインメント情報を統合的に提供する次世代インターフェースである。物理的な計器盤やセンターディスプレイの役割の大部分を吸収できるため、PHUDは単なる表示装置を超え、「ダッシュボードのないスマートコックピット」を実現する中核的な要素として台頭している。

PHUDが注目される最大の理由は、安全性の確保とユーザー体験を同時に向上させることができる点にある。走行中に運転者がダッシュボードに設置されたディスプレイの情報を確認するためには、道路状況とディスプレイ画面の間で視線を移動させなければならないため、疲労感が高まり、注意力が散漫になってしまう。一方、PHUDを使用すれば、運転中でもドライバーの視線をフロントガラスに向けることができるため、走行情報がドライバーの自然な視界に入り、焦点の切り替えによる負担を減らし、より直感的な情報認識を可能にする。計器盤がなくなるためミニマルなインテリアが可能となり、自動車メーカーは室内デザインをより自由に設計できるようになる。表示領域が広く長くなることで、運転者と同乗者にそれぞれ異なる情報を効率的に提供できるようになるため、PHUDは単なる運転支援装置から車両全体におけるインタラクションハブへと拡張するための基盤となる。

PHUDは概念実証段階を経て、量産段階へと移行しつつある。BMWは「Panoramic Vision」としてPHUDの方向性をいち早く提示し、BMW Panoramic Visionを採用したNeue KlasseベースのiXをCES2026で公開し、次世代コックピットの方向性を紹介した。2025年に販売を開始したXiaomiの中型電気SUV YU7には1.1m級のパノラマディスプレイが搭載され、PHUD市場の開花を早めた。ValeoやMarelliなどの主要自動車部品メーカーもPHUDの量産を加速させており、PHUDはもはやコンセプトカーの象徴的な技術ではなく、現実の市場領域へと急速に参入しつつある。HUDは情報提供が数インチに過ぎないイメージングユニットだったが、PHUDははるかに広い表示領域と高度化された光学構造を必要とするため、ディスプレイや光学部品のサプライチェーン全体に変化が生じる見通しだ。

CES 2026に展示されたBMW iX3モデルに適用されたパノラミックビジョン(Panoramic Vision) PHUD技術

CES 2026に展示されたBMW iX3のパノラミックビジョン(Panoramic Vision)。計器盤を代替し、フロントガラスの下部に沿って長く広がるPHUD技術を通じて、次世代スマートコックピットの方向性を提示した。(出典：UBIリサーチ)

PHUDの進化の方向性は、短期的には計器盤の代替や超広域情報の表示にあるが、中長期的にはAR-HUDと融合し実際の道路上に情報レイヤーを重ねる形へと発展していくだろう。さらに、車載IoTやAIベースのパーソナライズドサービス、安全警告システムと連携することで、PHUDは単に情報を表示する機能にとどまらず、車両とドライバー、同乗者、外部環境をつなぐスマート・インタラクション・プラットフォームへと変貌を遂げるだろう。

PHUDをめぐる競争は、単なるディスプレイサイズの競争ではなく、車内で情報をいかに自然かつ安全に伝達できるかを巡るコックピットの主導権争いとなるだろう。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025-2026 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

2026年中・大型OLEDディスプレイレポート

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Bar chart illustrating the rapid growth of Mini-LED and OLED in the automotive display market through 2030.

車載用ディスプレイの高級化が本格化…Mini-LED-OLED、2026年売上高シェア10%超え、2030年拡大の展望

2025年 12月 26日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

電気自動車の普及とSDV(Software-Defined Vehicle)の転換が本格化し、車両用ディスプレイは単純な情報表示を超え、ユーザー体験(UX)とブランド差別化を左右する核心部品として急速に格上げされている。このような流れの中で、プレミアム画質と高い視認性を同時に確保できるMini-LEDの採用が拡大し、出荷量と市場指標の両方で成長が顕著になっている。

ユビリサーチの「2025-2026 Automotive Display技術と産業動向分析アップデートレポート」によると、車載用Mini-LEDディスプレイの出荷台数は2024年に約450万台を記録し、2025年には約675万台に増加すると予想される。大型CID、センターディスプレイ、パノラマおよび統合型スクリーンの適用が拡大する環境で、高輝度、高可読性、高コントラストに対する要求が高まっていることが、Mini-LEDの需要を牽引する重要な要因と解釈される。

技術的な面では、Mini-LEDはLCDベースの構造を維持しながらも、ローカル調光を通じてプレミアム画質を実現することができ、完成車メーカーの立場では性能と供給の安定性を同時に確保しやすい選択肢と評価される。これにより、市場内での影響力も拡大する見通しで、Mini-LEDディスプレイの売上高シェアは2024年の3.0%水準から2026年に初めて10%を超えると予想され、2030年からは20%以上を占めると予想される。

2023年から2030年までの技術別(Mini-LED、OLED)車載ディスプレイ出荷量見通しグラフ (出典：UBIリサーチ)

2025年にMini-LED 675万台、OLED 450万台の出荷が見込まれ、プレミアム車載ディスプレイ市場の成長を示すグラフ (出典：UBIリサーチ)

Mini-LEDだけでなく、OLEDも成長が著しい。2025年には約450万台の車載用OLEDディスプレイが出荷されると予想され、中長期的には2030年までに年間1,300万台の市場を形成すると予想される。OLEDは自発光特性で深い黒と高いコントラスト比を提供し、プレミアムUIの可読性と視覚的な完成度を強化するのに有利であり、デザイン面でも高級車を中心に採用が拡大している。OLEDディスプレイの売上高シェアは2026年に10%を超えると予想され、2030年には約17%水準まで拡大すると予想される。

ユビリサーチのハン・ハンウク副社長は、「最近、完成車メーカーは車内を『ブランド体験空間』として再定義しており、高級化競争が激化するにつれて、ディスプレイの仕様アップが最も直接的な差別化手段となっている」と説明した。また、「高輝度、高コントラスト比、高コントラスト比、高色再現のようなプレミアム画質要素に対する要求が高まり、Mini-LEDとOLEDが同時に採用拡大の恩恵を受けており、Mini-LEDは大型画面の可読性と安定的な量産適用の面で、OLEDはプレミアム感性とデザイン差別化の面で採用が増える流れだ」と付け加えた。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

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HKC RGB Mini LED automotive dashboard display representing the company's market expansion.

HKC、RGB Mini LEDでテレビやモニター、車載用ディスプレイを全面的に拡大

2025年 12月 24日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

HKCは中国のディスプレイ産業において、大型LCDベースの大量生産能力を基盤に成長してきた代表的なパネルメーカーとして知られてきたが、最近のRGB Mini LEDを中心とした動きは、従来のアイデンティティを超えた戦略的転換と評価される。従来のMini LEDが青色LEDバックライトと量子ドットフィルムを組み合わせて画質を改善する方式であったのに対し、HKCは赤、緑、青(RGB)LEDを直接バックライト光源として使用する構造を採用することで、色再現力、コントラスト制御、駆動精度の面で一段階進化した技術の方向性を示している。RGB Mini LEDは、バックライト段階から色を分離して制御できるため、色純度が高く、光損失を低減しやすく、大面積、高輝度環境への拡張性にも優れているという点で、次世代ディスプレイ技術として注目されている。

このような技術的進化は、超大型テレビ市場で最も早く目に見える成果として現れた。HKCは、グローバルTVブランドであるハイセンス(Hisense)に100インチ以上のRGB Mini LED TVパネルを供給し、大面積実装能力を実証した。特に、ハイセンスの116インチUXシリーズに適用されたRGB Mini LEDパネルは、約8,000ニットのピーク輝度と3,584個のローカルディミングゾーンを実現し、BT.2020色域の95%以上を満たす色再現性能を確保したという。超大型画面で高輝度と色均一度を同時に確保することは技術的に難易度の高い領域だが、HKCはRGB Mini LEDを通じてこのような要求条件を満たし、超大型テレビ市場で独自の技術競争力を構築している。

モニター市場では、RGB Mini LEDの精密制御能力がさらに浮き彫りになる見通しだ。HKCはCES 2026でRGB Mini LEDベースの次世代プレミアムモニターラインナップを公式発表する予定で、これにより、TV用の大面積画質技術を高解像度、高リフレッシュレートのデスクトップ環境に本格的に拡大する計画だ。CES 2026で公開される代表モデルとして知られる31.4インチ4K RGB Mini LEDモニター「M10 Ultra」は、合計1,596個の物理的なローカル調光ゾーンを構成し、各ゾーン内のRGB素子を個別に制御するクラスター単位駆動を採用した。このようなRGBクラスター単位の制御は、従来のMini LEDモニターで指摘されてきたhalo現象を効果的に抑制する重要な要素として機能する。性能指標もプレミアム市場を狙っており、ピーク輝度は約1,600ニットレベル、基本リフレッシュレートは165Hz、FHDモードでは最大330Hzまでサポートするという。色再現性能もBT.2020基準98%から最大100%水準を目標にしており、ゲーム環境はもちろん、色精度が重要な映像編集と専門作業用モニター市場まで網羅できる仕様と評価される。

車両用ディスプレイ分野も、HKCがRGB Mini LEDを戦略的に拡大している核心領域である。電動化、自動運転技術の普及により、車内ディスプレイは大型化、多重化しており、直射日光環境でも安定した視認性と長時間の使用による信頼性が重要な要件として浮上している。HKCはRGB Mini LEDを適用した車両用ディスプレイソリューションを通じて、1,000ニット以上の高輝度を維持しながら、従来の方式に比べて約20%レベルの電力消費削減効果を確保したという。特に、クラスターとCIDを一つの画面に統合する大型一体型ディスプレイ構造で、RGB Mini LEDは輝度と色の均一性を維持しやすく、次世代ダッシュボード設計に適した技術として評価されている。

1,000ニト以上の高輝度と低消費電力を実現し、車載環境に最適化されたHKCの12.3インチRGB Mini LEDディスプレイ (出典：HKC)

このような全面的な製品拡張を可能にする核心的な背景には、大規模なMini LED及びM-LED生産インフラ投資がある。HKCは中国の瀏陽(Liuyang)地域に約90億元規模のMini LED専用生産基地プロジェクトを推進し、年間5億個以上のMini LEDバックライトモジュールの生産を目標としている。この生産基地は、LEDチップ、バックライトモジュール、パネル組立を一つのバリューチェーンに統合した構造で設計されており、RGB Mini LEDの核心課題であるコストと供給安定性を同時に確保するための戦略的拠点として機能する。加えて、綿陽(Mianyang)地域のダイレクトビューLED工場稼働を通じて超微細LED工程の経験を蓄積し、次世代LED基盤ディスプレイへの拡張基盤も一緒に整えている。

ユビリサーチのハン・ハンウク副社長によると、「HKCのRGB Mini LED戦略は、TV、モニター、車載用ディスプレイ全般を網羅する中長期的な技術ロードマップの性格が強い。高輝度、高色再現、精密制御という核心要素を同時に確保し、これを大面積ディスプレイと高信頼性環境に拡張しているという点が核心である。これに大規模なMini LEDおよびM-LED生産インフラ投資が加わり、HKCは次世代LED基盤のディスプレイ生態系で独自の位置を構築している」と述べた。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

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LG Display's advanced automotive OLED technology representing the smart cockpit trends at CES 2026.

スマートコックピット(Smart Cockpit)競争が加速…CES2026で展示する車載用ディスプレイ

2025年 12月 16日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

CES 2026では、自動車が単なる移動手段からインテリジェントな生活空間へと進化する潮流の中で、車載用ディスプレイ技術が中核的な競争要素として台頭していることが明らかになった。自動運転やSDV(Software Defined Vehicle)への移行が加速するにつれ、車内で必要とされる情報量とコンテンツ量は増加の一途をたどっている。これに伴い、ディスプレイは単なる画面ではなく、空間設計とユーザーエクスペリエンスを定義するコア技術へと進化を遂げた。今年の展示会では、LGディスプレイ、現代モービス、AUO、コーニングがそれぞれ独自の技術アプローチを披露し、これらが相まってスマートコックピットの将来像を浮き彫りにした。

LGディスプレイはCES 2026で「車載用Dual View OLED」と「車載用UDC(Under Display Camera)-IR OLED」を披露し、車両エンターテインメント(In-Vehicle Entertainment)部門でCES革新賞を受賞した。Dual View OLEDは、一つのパネルで運転者と同乗者が異なるコンテンツを同時に見ることができる技術であり、走行中、運転者には走行関連情報だけを提供、助手席にはエンターテイメントコンテンツを提供することができる。この技術は、大型化する車載ディスプレイにおける情報干渉の有効な解決策とされ、コックピットデザインの柔軟性を大幅に向上させる。UDC-IR OLEDは、ディスプレイ下部に赤外線カメラを統合し、画面の連続性や画質を損なうことなくドライバーモニタリングシステム(DMS)をサポートする。OLEDが持つコントラスト比と色再現力の本質的優位性とセンサー統合技術が相まって、車内のエンターテイメントと安全機能を同時に強化する方向性を示している。

CES 2026技術革新賞を受賞したLGディスプレイの車載用Dual View OLEDおよびUDC-IR OLED技術 (出典：LGD)

現代モービスは、コックピット統合ソリューション「M.BiCS(M.BiCS) 7.0」に搭載されたホログラフィックウインドシールドディスプレイ(HWD)でCES 2026のイノベーションアワードを受賞し、注目を集めた。HWDは、ドイツの光学企業 ZEISSと共同開発により、世界初のホログラフィックフィルムをフロントガラス全体に適用した技術で、フロントガラスを超大型透明ディスプレイとして活用できる。従来のHUDが反射型光学構造により、サイズ、熱管理、デザイン面で制約があったのに対し、ホログラフィックディスプレイは回折光学の原理を活用して光路を精密制御。約1.2Lのコンパクトな光学エンジンだけで実現が可能だ。さらに、95%以上の高透過率を維持し、運転時の視界妨害を最小限に抑る。また、カスタマイズされたアイボックスの設計により、運転者と助手席乗員に異なる情報を独立して提供することができる。この技術は、自動運転時代に急増する情報密度を効果的に管理しながら、同時にコックピットの統合性とデザインの一貫性を最大化する。

CES 2026技術革新賞を受賞した現代モービスのホログラフィックウィンドシールドディスプレイ(HWD)のデモ (出典：現代モービス)

AUOは、CES 2026で新規子会社AUO Mobility Solutions Corporation（AMSC）を正式に発足し、ディスプレイを超えたシステム統合型スマートコックピットソリューション企業への転換を宣言した。AMSCは、AUOのモビリティソリューション事業とドイツのBHTC GmbHの空調システムおよびHMI設計能力を統合して設立された。今回の展示では、没入型ディスプレイ体験、インテリジェントセンシング、拡張可能なコンピューティングプラットフォームを統合した次世代スマートコックピットソリューションを発表。視覚要素、コンピューティング、コネクティビティを一つの統合アーキテクチャ内で提供することで、ソフトウェア定義車両環境に最適化されたコックピットの実現を目指す。この戦略はOEMが求める迅速な開発サイクルと量産対応力の強化を図る取り組みと解釈される。

材料分野では、コーニングが車載用ディスプレイ向けの先進的な反射防止表面処理技術で注目を集めた。ピラー・トゥ・ピラーに拡大する大型車載ディスプレイは、太陽光による反射が視認性の低下に影響を与える主要課題として指摘されてきたが、コーニングの技術は、表面反射を劇的に減らしながら深い黒を実現。画質向上と運転安全性の両立を可能にした。この技術は、OLEDやMini-LEDを含む多様なパネル技術と高い互換性を有し、次世代大型車載ディスプレイの普及を支える重要な要素と位置付けられている。

CES 2026で公開されたこれらの技術は、車載用ディスプレイがもはや個別部品ではなく、空間、ユーザーエクスペリエンス、安全性を統合する中核的なプラットフォームとして進化していることを示している。OLEDによる画質革新、ホログラフィックディスプレイを通じた空間の再定義、システム統合型スマートコックピット戦略、そしてそれを支える素材技術に至るまで、各社のアプローチは異なるが、インテリジェントモビリティ時代に適した新たなユーザー体験の提供という共通の目標に向かって収束している。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

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Ford 1.1m integrated screen showcasing the future of automotive cockpit design with unified cluster and CID.

Ford社1.1m統合スクリーン公開…グローバル車両に広がるクラスター-CID一体型ディスプレイ

2025年 12月 9日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

自動車ディスプレイのミニマリズムは、従来の物理ボタン中心の操作系を「デジタルベースの単一インターフェース」に再編する流れの中で、より明確な方向性を持つようになった。UBI Researchが発行した「2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート」によると、OEMは車内の視覚密度を下げ、ドライバーの視界領域を複雑に分割せず、ソフトウェアアップデートに応じてUIを柔軟に再構成するために、クラスターとCID(センターインフォテインメントディスプレイ)を一つのカバーガラスの下に統合する構造を積極的に導入している。統合スクリーンは、インテリアを水平的に簡素化するだけでなく、車両の主要情報を一つの視覚層で管理することができ、電動化、SDV(Software Defined Vehicle)環境に最適化されたインターフェースと評価されている。

この流れを最も明確に示す事例が、Ford(フォード) Evos、Mondeoが適用した1.1m幅の統合スクリーンだ。この構成は、12.3インチのデジタルクラスターと27インチの4K CIDを一つの超長幅カバーガラスの下に長く配置し、まるで一つのディスプレイのように動作する。カーブではなく、超平面ワイド構造で完成されたこのパネルは、情報伝達の連続性を強化し、視線移動の途切れを最小化し、ソフトウェア中心のUXの利点を最大化する。また、内部構造も簡素化され、空間効率と設計安定性の面でも効果が大きい。

Ford 1.1m統合クラスターおよびCIDディスプレイ (出典：Ford)

欧州プレミアム市場では、BMW i4が代表的な統合スクリーン適用モデルである。BMWがi4とiX、3シリーズLCI、i7などに拡大適用したカーブドディスプレイ(Curved Display)は、12.3インチのデジタルクラスターと14.9インチのCIDが一つのカーブドガラスの下に統合された構造だ。内部パネルは2枚だが、ユーザー視点では1つの連続したデジタルインターフェースのように見え、曲率を通じてドライバー中心のUI配置を実現した。これは物理ボタンを最小化しながら操作性と視認性を確保した構成で、BMWのデジタルUXの方向性を代表する事例と評価される。

BMW カーブドディスプレイ統合クラスターおよびCID (出典：BMW)

韓国ブランドでは、ジェネシスGV80フェイスリフトモデルが本格的な統合スクリーン戦略を採用した。GV80は、27インチOLEDシングルカバーガラスの下にクラスターとCIDを統合した構成を適用し、従来の独立型計器盤、中央ディスプレイ構造から完全に脱却した。OLEDパネル特有のコントラスト比と色再現力はUIの可読性を最大化し、水平型のミニマルなインテリアデザインと組み合わせてプレミアムSUV UXの基準点を提示している。

Genesis GV80 27インチOLED統合ディスプレイ (出典：Genesis)

現在、市場で実際に統合スクリーン(カバーガラス1枚下のクラスター、CIDが結合された構造)を備えたモデルは多くないが、フォード、BMW、ジェネシスを中心に主要グローバルブランドがこれを戦略的に採用し、普及速度は急速に増加している。統合スクリーンは単なるデザイン革新ではなく、車両機能を一つのデジタル層に統合し、ソフトウェア中心のオペレーティングシステムと組み合わせることができる核心プラットフォームとして機能している。計器盤とインフォテイメントの境界が弱まり、OTA基盤のUI再構成範囲が拡大され、クラスター、CID統合は高級車だけでなく、中型電気自動車のラインナップまで拡大する可能性が高まっている。

UBI Researchのハン・ハンウク副社長は、「統合スクリーンは電動化、SDV時代のデジタルUXを実現するための核心的なハードウェア」とし、「クラスターとCIDを一つの視覚レイヤーに統合することで、車両インターフェース全体をソフトウェアベースで再定義することができる。今後、中型級、大衆型市場にも徐々に適用が拡大されるだろう」と強調した。結局、統合スクリーンは技術、デザインを超え、車両インターフェース構造全体の転換をリードする舵として位置づけられている。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

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Illustration of the Peugeot Polygon Concept Car featuring Micro-LED HUD, front lighting, rear & C-pillar displays (Source: UBI Research)

Peugeotの新コンセプトカー「Polygon」、Micro-LEDが次世代UX体験を切り拓く

2025年 11月 17日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

Peugeot（プジョー）は新しい未来ビジョンの方向性を盛り込んだ新コンセプトカー「Polygon」を発表し、次世代自動車ディスプレイの革新をリードしている。2027年以降のプジョーのアイデンティティを代表するモデルとして位置付けられたPolygonは、未来的なデザイン言語と量産可能なエンジニアリングを融合。単なるインスピレーションを与えるショーカーを超えたプロトタイプとして業界の注目を集めている。

車内では、従来の車載インターフェースを再定義。従来の計器クラスターを廃止し、主要な運転情報はハイパースクエア®ステアリングコントローラー背面に配置されたMicro-LEDモジュールを通じてフロントガラスに直接投影される。投影表示領域は約24×74cm（約31インチ相当）で、ドライバーは視線を外すことなく重要情報を確認可能——これはARベースのHUD技術の進化形である。

Micro-LED技術は外装照明システムにも幅広く採用されている。フロント部分ではプジョーの象徴である「スリークローライトシグネチャー(Three-Claw Lighting Signature)」照明デザインが水平に配置され、Micro-LED駆動により高輝度・高密度照明を実現。ヘッドライトとテールライトの両方に動的グラフィック表示が可能なMicro-LEDスクリーンを採用し、車両全体で統一されたビジュアルアイデンティティを創出すると同時に高度なパーソナライゼーションを可能にしている。

充電コネクター付近のリアCピラーには専用マイクロLEDディスプレイが設置され、車内に入らなくても充電状態を確認可能。小型ながらマイクロLEDの核心的強みである卓越した視認性とエネルギー効率を実現し、機能性と洗練されたデザイン美学を両立させている。

プジョーポリゴンコンセプトカー 31インチ Micro LED HUD（出典：Peugeot）

ポリゴンコンセプトカーの31インチ Micro LED HUD（出典：Peugeot）

プジョーポリゴンコンセプトカー Micro LEDフロント照明システム（出典：Peugeot）

ポリゴンコンセプトカーのMicro LEDフロント照明（出典：Peugeot）

プジョーポリゴンコンセプトカー Micro LEDリア＆Cピラー表示（出典：Peugeot）

ポリゴンコンセプトカーのリアおよびCピラー Micro LED表示（出典：Peugeot）

Micro-LEDは、このような革新の中心に位置する。高輝度、長期耐久性、プログラム可能なグラフィック機能を備えたこの技術は、次世代自動車照明とHMI(Human-Machine Interface)の重要な実現手段として台頭している。特に透明PHUDは、マイクロLEDの高い透明性と超高輝度を活かし、優れた屋外視認性と過酷な環境下での堅牢な性能を保証する。

車載Micro LED市場収益予測（出典：UBIリサーチ）

主要パネルメーカーはこの潮流に沿い、Micro-LED戦略を加速させている。AUO、BOE、天馬（Tianma）、TCL CSOTなどの企業は、透明ディスプレイやPHUD向けマイクロLEDソリューションを積極的に展示しており、車載向けMicro-LED市場への急速な進出を示唆している。

UBI Researchのハン・チャンウク副社長は、「Micro LEDは透明ディスプレイとPHUDの適用を通じて、車両環境に最適化された次世代ディスプレイ技術である」と評価し、「2028年頃から本格的に車載用ディスプレイに採用され始めるだろう」と展望した。UBIリサーチより発刊した『Micro LED産業動向及び技術報告書』によると、2030年までに車載用Micro-LEDディスプレイ市場規模は1億1千万ドルを超えると予想されている。

Polygonは、このような後半な業界変革の流れを象徴するモデルであり、Micro-LED技術が車載UX・照明・情報可視化の未来を再定義する可能性を示すとともに、プジョーを次世代自動車ディスプレイ革新の最前線に位置づけている。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

2025年Micro-LED ディスプレイ産業および技術動向レポート

Hyundai Mobis rollable OLED display technology for Genesis GV90

GV90、ローラブルOLEDで進化する車載用HMI

2025年 10月 14日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

高級車市場がディスプレイ革新の新たな舞台として浮上している。ローラブルOLEDディスプレイは、車内空間におけるミニマリズムと先進的な感性を両立させる基幹技術として注目を集めており、現代モービスとForviaなどといった主要企業が高級車にこの技術を応用するため競っている。

中国ではすでに現実化が始まっている。Hongqiの超豪華セダンGuoya(グオヤ、別名Hongqi L1)モデルにVisionoxが開発した14.2インチのローラブルOLEDが搭載された。このディスプレイは、ダッシュボード内部に収納され、必要なときに上に展開される構造で、電源がオフのときは完全に隠れるため、インテリアの一体感を最大化する。走行中は限られた情報のみを表示し、停車時にはナビゲーション・エンターテイメント機能を全画面で拡張する形で作動する。紅旗Guoyaは約140万～186万元(約2億5千万ウォン)の超高級セダンで、メルセデス・マイバッハやベントレー・フライングスパーと競合する中国型フラッグシップモデルだ。この車両にローラブルOLEDが搭載されたのは、単なる高級化戦略を超え、中国自動車ブランドが先端ディスプレイ技術を通じてプレミアム市場で技術的主導権を確保しようとする試みと解釈される。

韓国でも同様の動きが見られる。Hyundai Mobisは2021年に「車両用ローラブルディスプレイ」に関する特許(US12422892B2)を出願し、これはハウジング内部の回転ローラーにOLEDパネルを巻いたり広げたりできる構造になっている。特許の内容によると、ディスプレイパネルの背面には横・縦方向の支持体が配置され、走行中の振動やタッチ圧力によるパネルの変形を防止する。また、画面を広げたときにパネル全体が平坦に保たれるようにする翼型支持構造を含んでいる。つまり、単に巻き取る「ローラブル」技術ではなく、車両走行環境でも安定した視認性と剛性を確保するための構造設計だ。

US12422892B2に基づく車載用ロール式OLEDディスプレイ構造図（出典: 現代モービス特許）

同社はこの特許技術を基に、CES 2024で実際のローラブルOLEDの試作品を公開した。この製品は最大30インチまで拡張可能で、1/3、2/3、フルモードで画面を調節することができる。起動がオフになる時は完全に巻いてダッシュボード内部に消え、必要な時だけ表示される構造で、「見えない時こそ最高級のディスプレイ」というコンセプトを提示した。設置スペースは約12cmに過ぎず、インテリア設計の自由度が高く、車両用QHD(2,560×1,440)の画質を実現。同社は量産化の準備を進めており、サムスンディスプレイとLGディスプレイがパネル供給を競っていると伝えられている。

現代モービスが公開した車載用ロール式OLED試作品（出典: 現代モービス）

ジェネシスGV90がこの技術の適用候補として挙げられている。Hyundai自動車グループの電気SUVフラッグシップであるGV90は、ローラブルOLEDディスプレイを搭載する可能性が高いモデルとして業界の注目を集めている。ジェネシスがローラブルディスプレイを検討する理由は明確だ。第一に、デジタル化された運転情報を必要な瞬間だけ表示させ、ミニマルで高級感のあるインテリアを実現するためだ。第二に、大型スクリーンが走行中にドライバーの視界を妨げないように表示領域を調節可能である。第三に、グローバルな高級ブランドと競争するための技術的差別化が期待できる。世界初の「ローラブルOLED搭載高級SUV」というタイトルは、ジェネシスがベンツEQS SUVやBMW iXのような高級電動化モデルとの格差を縮めることに貢献できる。

業界の専門家たちは、このような流れを単純なデザインの変化と見なしていない。UBIリサーチのハン・ハンウク副社長は、「ローラブルOLEDの車両適用は、単純なディスプレイの革新を超え、空間設計とユーザーインターフェース(UI)のパラダイムを再編する技術的進化」とし、「大型固定型スクリーン中心から可変型ディスプレイへの転換は、今後、プレミアム車両のインテリアで重要な選択肢として浮上するだろう」と分析した。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

サムスンディスプレイ、IAAモビリティ2025で車載用OLEDの新ブランド「DRIVE™」を披露

2025年 9月 18日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

サムスンディスプレイがIAAモビリティ2025で公開したOLEDデジタルコックピットコンセプト (出典: サムスンディスプレイ)

サムスンディスプレイがIAAモビリティ2025で披露した未来車用デジタルコックピット (出典: サムスンディスプレイ)

サムスンディスプレイがドイツ・ミュンヘンで開催された世界最大のモビリティ展示会『IAAモビリティ2025』で、次世代車載用OLED技術と新しい車載用OLEDブランド『DRIVE™』を公開した。グローバルパネルメーカーの中で唯一参加したサムスンディスプレイは、今回の展示を通じて、車載用OLEDのデザインの柔軟性と差別化された画質性能を前面に打ち出し、自動車ディスプレイ市場の拡大戦略を本格化する。

同社は、運転席と助手席のすべてのタッチポイントにOLEDを適用したデジタルコックピットを公開。運転席には10.25インチのムービングクラスターOLEDが適用され、走行時には計器盤の役割を果たし、駐車時にはダッシュボードの下に隠れる革新的なデザインを実現した。助手席前には34インチの大型OLEDディスプレイを配置。14.5インチと13.8インチのOLEDパネルをマルチラミネーション技術で組み合わせ、一つの大画面または独立した2つの画面として活用可能。サムスンディスプレイの「フレックスマジックピクセル(Flex Magic Pixel)」技術により、助手席のコンテンツが運転席から見えないように遮断して走行安全性を向上させた。センターフェイシアには14.4インチのL字型フレキシブルOLEDを搭載、車両設定や空調システムの直感的な操作を可能とした。後部座席向けの9.4インチの円形OLEDと30インチのルーフトップディスプレイも公開され、車両全体カバーするOLEDソリューションを提案した。

サムスンディスプレイは、今回の展示会で初めてリジッドOLEDベースのOTS(Off-The-Shelf)ソリューションを発表した。7インチから17インチまで計7種類の標準化された製品群を用意し、顧客が希望するサイズを迅速に実装できるようにし、これにより開発コストと期間を削減すると同時に、価格競争力を確保することを目指している。また、複数のOLEDパネルを組み合わせて一つの大型画面のように実装するマルチラミネーション技術をデモし、自動車内の大画面ディスプレイ需要への対応能力をアピールした。また、同社は「Upgrade to OLED」というテーマで、ミニLEDに比べてOLEDの利点を強調した。長方形のミニLEDクラスター、曲線で成形可能なOLEDクラスター、没入感を最大化した曲面OLEDクラスターを並べて展示し、デザインの自由度を強調した。来場者は真の黒表現、高コントラスト比、優れた屋外視認性などといった、ディスプレイの画質優位性を体験できた。これらは安全運行に不可欠な要素である。

サムスンディスプレイはまた、フランス出身のデザイナー、アルヴァン・ルハイエとの共同開発による未来の車両コンセプトデザインも公開した。ローラーブル、フォルダブル、ストレッチ可能なOLEDを採用し、V字型アウトフォールディングルーフディスプレイ、エクステンダブルCID、フレキシブルL型パネルなどを提案。OLEDの無限の拡張可能性を強調した。

今回の展示のハイライトは、新しい車載用OLEDブランド「DRIVE™」の初披露。サムスンディスプレイは5つのコア価値・・デザイン差別化、堅牢な信頼性、インテリジェントな安全性、卓越した視覚性、拡張可能性を体現している。サムスンディスプレイのイ・ジュヒョン中小型事業部長(副社長)は、「OLEDはSDV(Software Defined Vehicle)時代のデジタルプラットフォームに最適化されたディスプレイである」とし、「グローバル顧客と共にDRIVE™ブランドを通じて、車載用OLEDの差別化された価値を伝え、市場におけるリーダーシップを強化していきたい」と述べた。

サムスンディスプレイは最近、メルセデス・ベンツと2028年型マイバッハSクラス向けAMOLEDの独占供給契約を締結した。テスラやBYDなどのグローバルEV自動車メーカーとの交渉も進行中と報じられている。同社の2025年上半期における車載用OLEDの出荷量は約117万台に達する見込みで、今回のIAAモビリティ2025の展示を起点に、グローバル市場シェア拡大にさらに拍車をかける見通しだ。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

Automotive Mini LED display adoption expanding with OLED competition

車載用ディスプレイにMini LEDを適用、車載用ディスプレイ領域を拡大

2025年 9月 2日/カテゴリ: ディスプレイ /作成者: UBIResearchNet

車載用ディスプレイ市場は近年急速に変化しており、その変革の中心にはMini LED技術がある。一部のプレミアムブランドがデザインの自由度と黒の表現力を武器にOLEDを採用しているが、全体的なトレンドは価格競争力、耐久性、高輝度が強みであるMini LEDに傾いている。自動車環境は直射日光の下でも視認性を確保しなければならず、長時間の使用や高温条件での安定性が不可欠であるが、Mini LEDの長寿命と高い信頼性はメーカーが量産モデルに適用するのに適している。

車載ディスプレイ出荷予測技術別 – Mini LEDとOLEDの比較 (出典: UBI Research)

車載ディスプレイ技術別出荷予測グラフ (出典: UBI Research)

UBIリサーチが今年発表した「車載用ディスプレイ技術と業界動向分析レポート」によると、車載用Mini LEDディスプレイの出荷量は、2023年の約150万台から2030年には1,600万台以上に急成長すると見込まれている。同期間において、OLEDは安定的な成長を続け、特にプレミアムブランドを中心に差別化された価値を提供すると予想される。これは、OLEDがプレミアムブランド差別化・ハイエンドイメージ用として定着する一方、Mini LEDは安定性とコスト効率を武器に中上位級以上の大量モデルまで普及していくことを示している。

Mini LED技術を搭載した車両用ディスプレイモデル一覧 (出典: UBI Research)

車両別Mini LEDディスプレイ適用事例 (出典: UBI Research)

例えば、実際の事例として、キャデラックは2022年の電気SUV「Lyriq」に33インチのMini LEDを搭載し、リンカーンは2023年の新型ナビゲーターに48インチパノラマ構造(23.6インチデュアル4K UHD Mini LED)を採用した。2024年、Xiami SU7は16.1インチMini LED CIDを導入し、2026年発売予定のソニーとホンダの合弁会社Afeelaは45インチパノラマと55インチの補助ディスプレイを搭載。次世代電気自動車インテリアの方向性を示唆している。

UBIリサーチのハン・ハンウク副社長は、「車載用ディスプレイ市場では、Mini LEDとOLEDが一部領域で競争を続ける一方、Mini LEDは一般消費者向けへの応用を拡大し、OLEDはプレミアムセグメントで差別化された価値を維持するだろう」と述べた。

Changwook Han, Executive Vice President/Analyst at UBI Research (cwhan@ubiresearch.com)

2025 車載用ディスプレイ技術と産業動向分析レポート

車載ディスプレイの進化、プレミアム市場をリードするOLED

2025年 8月 1日/カテゴリ: ディスプレイ, フォーカス・オン /作成者: UBIResearchNet

自動車産業におけるデジタル化が加速する中、車載ディスプレイの高級化が急速に進んでいる。特に、OLEDディスプレイは、優れた画質と柔軟な設計可能性により、プレミアム車を中心に急速に採用されている。

自動車におけるOLEDディスプレイの最初の応用例は、2016年型アウディTT RSとQ7の計器盤で、OLEDパネルはSamsung Displayが供給し、デジタルクラスターの早期商業化をリードした。その後、2017年型キャデラック・エスカラコンセプトカーでは、LG Displayの曲面OLEDが計器盤に適用され、プレミアム車におけるOLEDの可能性を示した。

OLEDが本格的に中央情報ディスプレイ(CID)に商用化されたのは、2021年型Mercedes-Benz S-Classからだ。この車両には12.8インチ縦型OLEDタッチスクリーンが搭載され、ハプティックフィードバックとともにベンツの次世代インフォテインメントシステムである「MBUX　2nd Generation」と統合され、ユーザーエクスペリエンスを大幅に向上させた。その後、2022年型EQSとEQS SUVでは「MBUXハイパースクリーン」が導入され、17.7インチの中央OLEDと12.3インチの助手席OLEDが曲面ガラスパネルの下に統合された。

Mercedes-Benz S-Class (12.8-inch OLED CID)

MBUX Hyperscreen (17.7-inch OLED CID, 12.3-inch OLED CDD)

このような流れの中で、LGディスプレイは車載用OLED分野で最も早く量産体制を構築した企業として、ベンツをはじめとする様々なブランドにOLEDパネルを安定的に供給している。特に、LGDはMercedes-Benzの主要パートナーとして、EQS、EQEなど電気自動車ラインナップのプレミアムディスプレイ市場をリードしている。

一方、Samsung Displayは次世代車載用OLEDパネルの供給拡大を本格化している。具体的には、2028年型Mercedes-Maybach S-Class向けに今後CLA、SL、電気自動車ラインアップに適用される48インチ「Pillar-to-Pillar」OLEDディスプレイを供給する予定だ。このディスプレイは、車両の前面全体を覆う一体型構造で、没入感とデザイン性の両立を実現する技術として注目されている。

このように、OLEDはLCDに比べて高コストと限られた供給会社などの参入障壁にもかかわらず、ベンツ、BMW、ジェネシス、ルシード、BYDなどの高級ブランドを中心に差別化されたユーザーエクスペリエンスとブランドアイデンティティを強化する重要な要素として定着している。

UBIリサーチのハン・ハンウク副社長は、「2025年の車載用OLEDパネルの出荷量は約300万台に達し、2030年には600万台以上、金額ベースでは車両ディスプレイ市場全体の14.4%を占めると予想される。これは、車内ディスプレイが単純な情報伝達手段を超え、感性と没入感を提供するUXの中心的役割へと進化していることを証明するものだ」と述べた。